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足球下注网站][成都新能源车地补“断奶”在即未来将如何? 2019-11-24

文章来源:足球下注网站第2中学作者: 发布时间:2019-11-24 字体:

原標題:[成都 的拚音:Chengdu]發布實施細則,地補“斷奶”還有4天!新能源車未來將[如何 的英 文:how]

  近日,四川省成都市財政局發布了《成都市新能源汽車市級補貼實施細則》,明確表示,在2017年1月1日至2019年6月25日期間,在成都新購置新能源汽車(二手車除外),且在本市公安車輛[管理 的拚音:guǎn lǐ]部門注冊登記的消費者(個人、單位用戶)將在獲得中央財政補貼的基礎上獲得額外的市級配套補貼,補貼額[度 的拚音: dù]為中央財政單車補貼額的50%。

  成都並不是第一個提出地補給到今年6月25日的[城市 的英 文:cities]足球下注网站国际平台■。

  前[不久 的英 文:shortly],海南省也正式發布公告,對2019年3月26日至6月25日過渡期購買上牌車輛繼續給予地方補貼;

  同月,哈爾濱市政府也發布了《關於調整哈爾濱市購買使用新能源汽車補貼政策[有效 的拚音:yǒu xiào]期的[通知 的拚音:tōng zhī]》,明確到6月25日之前,哈爾濱的消費者購買新能源車仍將享受優惠,按照純電動汽車按1:1、插電式混合動力汽車按1:0。8的比例給予地方配套財政補貼〖足球下注网站科技园〗。

  之所以各地政府不約而同地將今年地補發放的終止時間定在6月25日,是因為今年3月國家財政部下發的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確提出:“地方應完善政策,過渡期後不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用於[支持 的英 文:support]充電(加氫)基礎設施’短板’[建設 的英 文:building]和配套運營[服務 的拚音:fú wù]等方麵。”如果仍有“頂風作案”的,“中央將對相關財政補貼作相應扣減”,也就是說,如果地方政府自願繼續提供新能源汽車補貼的話,也[可以 的英 文:can]理解為起到了“減輕”中央財政壓力的作用。

  其實,地補取消,對於地方政府來說,[應該 的拚音:yīng gāi]是“鬆了一口氣”。

  今年早些[時候 的英 文:When],地方政府拖欠[企業 的英 文:business]補貼的[問題 的拚音:wèn tí]引發了較大關注。除了部分[經濟 的英 文:economic]欠發達地區,[由於 的英 文:Meanwhile]“硬著頭皮”申請[成為 的拚音:chéng wéi]新能源汽車推廣示範城市,但捉襟見肘的財政根本無力負擔地方補貼,隻好“拖欠”補貼,[一些 的拚音:yī xiē]GDP位居全國前列的省市同樣拖欠地方補貼。曾有汽車企業和經銷商反映,在華南某省遭遇過地方補貼被拖欠,涉及範圍多達數百輛新能源客車,資金也高達數億元,給企業的資金周轉和正常運營造成了[很大 的英 文:huge][影響 的英 文:effect]

  業內知[情人 的英 文:給我來一打]士透露,不少[上市 的英 文:list]汽車企業的財務報表[出現 的英 文:There]了數額巨大的應收賬款,其中相當一部分也是因為地方拖欠補貼款。

  但在今年新能源汽車補貼政策出台,明確要取消“地補”後,[包括 的英 文:included]成都、海南和哈爾濱等在內的地方財政部門[不僅 的英 文:not only]願意補到過渡期的最後一天,補貼金額也基本是50%的最高值。與之前的“拖欠”相比,這一態度又顯得有些“糾結”。

  [也許 的英 文:Perhaps]是因為2018年,[中國 的英 文:China]汽車市場出現了28年來的首次下滑,今年業內最樂觀的預計也不過是與去年持平。

  為穩住汽車消費,多部委先後推出了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進[[形成 的拚音:xíng chéng] 的拚音:xíng chéng]強大國內市場的實施方案(2019年)》和《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019—2020年)》,新能源汽車更是重中之重。

  對於承擔經濟換擋提速壓力也不小的地方政府來說,新能源汽車市場當然更應該加以重視,提供地補就是[重要 的拚音:zhòng yào]舉措之一。可惜的是,再有“補貼”的心,也[隻能 的英 文:can only]補到過渡期[結束 的拚音:jié shù]

  值得一提的是,過渡期結束後,地方政府補不了車,也並不意味著地補就“無用武之地”。按照今年新版新能源汽車補貼政策的要求,過渡期結束後,地補將轉向“補樁”,雖然表麵看來不如補車那麽直接,但對於改善新能源汽車用車環境,推進新能源汽車的市場化進程具有重要[意義 的拚音:yì yì]

  蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示,隻有充電基礎設施的建設到位,用戶體驗提升,純電動汽車的市場化才會真正到來。

  “充電基礎設施是關係純電動汽車使用的根本,但目前充電基礎設施還存在很多問題,需要更多來自政策、行政管理、法律法規方麵的支持。”一位不願意透露姓名的業內人士在[接受 的拚音:jiē shòu][記者 的英 文:journalists]采訪時表示,地方政府的資金支持非常重要。

  不過,再怎麽補,明年新能源汽車補貼就將正式全麵退出,對於汽車企業來說,還需要將精力更多地放在研究市場需求和技術路線發展趨勢上,腳踏實地地進行[產品 的英 文:product]研發和製造,不斷提高產品性能,有效降低[成本 的拚音:chéng běn],提升產品內在競爭力,“斷奶”的時候早就到了。(施芸芸)


(責編:鄂智超、李昉)



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